空中交通管理【2025|PDF|Epub|mobi|kindle电子书版本百度云盘下载】

空中交通管理PDF格式电子书版下载

注意：本站所有压缩包均有解压码： 点击下载压缩包解压工具

第一篇 绪论1

第1章 世界航空1

1.1 军用航空的发展1

1.2 民用航空的发展2

第2章 国际民航组织（ICAO）3

2.1 ICAO的诞生3

2.2 ICAO的目标4

2.3 国际民用航空公约（芝加哥公约）4

2.4 国际民用航空公约的附件5

2.5 ICAO的组成7

2.6 ICAO在发展ATM中的责任和作用9

2.7 结论10

第3章 航空运输系统11

3.1 简介11

3.2 航空运输系统的组成12

3.2.1 航空运输系统的服务需求12

3.2.2 航空运输系统的服务供应12

第二篇 空中交通管理的发展14

第4章 第一代空管14

4.1 目视飞行14

4.2 建立在陆基通信、导航和监视设备基础上的空中交通管制（ATC）的飞行15

4.2.1 通信16

4.2.2 导航16

4.2.3 监视24

4.2.4 管制中心设施25

4.2.5 空中交通管理（ATM）的初现25

第5章 第二代空管26

5.1 新航行系统（FANS）的出现26

5.2 FANS的具体表示和特点26

5.3 卫星通信、导航、监视（CNS）和空中交通管理（ATM）技术27

5.3.1 通信27

5.3.2 导航28

5.3.3 监视29

5.3.4 空中交通管理（ATM）30

5.4 结论31

第6章 第三代空管系统33

6.1 基于性能空管（ANS/ATMS）的提出33

6.2 对第三代空管系统的期望33

6.3 第三代空管的运行概念及组成35

6.3.1 运行概念35

6.3.2 空中交通管理系统（ATMS）组成36

6.4 第三代空管的主要特征——基于性能的空中交通管理系统（ATMS）39

6.4.1 所需ATMS性能（RASP）39

6.4.2 所需总系统性能（RTSP）39

6.4.3 性能需求的内在层次40

第三篇 第三代空管运行展望43

第7章 面临的运行环境和挑战43

7.1 空中交通流量43

7.2 空域用户的多样性43

7.3 结论46

第8章 运行模式的变革47

8.1 协同合作的运行模式47

8.1.1 关于协同空中交通管理（C-ATM）47

8.1.2 关于机场运行和规划的协同合作47

8.1.3 关于安保和防御空域运行的协同合作47

8.2 基于航迹的空域和运行48

8.2.1 四维航迹（4DT）的定义和属性49

8.2.2 四维航迹（4DTs）在综合的基于航迹运行（TBO）中的应用50

8.2.3 航迹管理51

8.2.4 间隔管理（SM）方法51

8.2.5 基于航迹的航空器程序53

8.2.6 基于航迹运行的航路和巡航54

8.2.7 基于航迹运行（TBO）的进／离场55

8.3 空域和运行57

8.3.1 传统空域和运行57

8.3.2 非传统空域和运行57

8.4 机场场面和塔台运行58

第9章 责任和角色的变革59

9.1 人与自动化的责任和角色的变革59

9.2 飞行运营者的责任和角色的变革61

9.3 空中航行服务提供者责任和角色的变革63

9.4 安全者与安保的角色67

第四篇 服务与变革68

第10章 机场运行和基础设施服务68

10.1 概述68

10.2 未来机场空侧运行面临的变革68

10.2.1 采用综合的机场场面和停机坪交通管理系统69

10.2.2 提高空侧的管理功能69

10.3 机场建设观念的变革71

10.3.1 机场保护71

10.3.2 建设高效、灵活和快速响应能力的机场系统72

10.3.3 对区域系统进行综合规划73

10.3.4 优化机场设计75

10.3.5 为机场系统规划提供信息服务76

第11章 设施联网服务78

11.1 概述78

11.2 网络使能信息共享服务78

11.2.1 地面网络服务79

11.2.2 空—地网络服务79

11.2.3 空中航行服务提供者（ANSP）的设施和基础设施服务80

11.2.4 航空器数据通信链路80

11.2.5 基础设施管理服务／服务质量（QoS）82

11.3 任务支持服务83

11.4 小结83

11.4.1 概述83

11.4.2 期待的变革83

11.4.3 可预期的重大变革84

11.4.4 缺点和问题85

11.5 展望86

11.5.1 大数据86

11.5.2 云计算87

11.5.3 云计算在空中交通管理（ATM）中的应用89

第12章 共享态势感知（SSA）服务98

12.1 简介98

12.2 气象信息服务98

12.2.1 简介98

12.2.2 气象信息运行99

12.2.3 气象信息服务101

12.2.4 小结103

12.3 健壮的定位、导航、授时（PNT）服务103

12.3.1 PNT简介103

12.3.2 定位服务103

12.3.3 导航服务103

12.3.4 授时服务103

12.3.5 PNT的组成104

12.3.6 PNT小结104

12.4 监视服务104

12.4.1 简介104

12.4.2 主要的监视服务105

12.4.3 监视服务的组成105

12.4.4 小结107

12.5 飞行计划填写和飞行数据管理服务107

12.6 流量战略和航迹冲突分析服务108

12.7 共享态势感知航空信息服务109

12.8 地理空间信息服务（GIS）110

第13章 环境管理服务112

13.1 简介112

13.2 未来环境运行的重要变革113

13.2.1 航空系统环境管理系统（EMS）的变革113

13.2.2 空域环境运行的变革114

13.2.3 机场规划和运行的变革115

13.2.4 航空器设计和技术的变革116

13.3 环境管理系统的政策和能力116

13.3.1 政策118

13.3.2 关于改进运行的建议119

13.3.3 分析工具120

13.3.4 技术120

13.3.5 科学／度量参数及指标121

13.4 环境管理的保障措施121

第14章 性能管理服务122

14.1 简介122

14.2 重要的性能管理变革122

14.3 性能管理服务123

第五篇 专题讨论125

第15章 安全与安全管理125

15.1 概述125

15.2 保障系统安全的方法125

15.3 安全风险管理127

15.3.1 概述127

15.3.2 安全风险管理127

15.3.3 风险管理措施128

15.3.4 风险表述129

15.4 安全等级（LS）129

15.4.1 安全与容量129

15.4.2 安全与安全增益130

15.4.3 安全等级（LS）131

15.5 利用安全层概念进行系统的安全设计132

15.5.1 空中交通管理系统（ATMS）的层概念132

15.5.2 设计空中交通管理系统（ATMS）安全的层概念法132

15.6 飞行间隔与间隔标准133

15.6.1 飞行间隔133

15.6.2 间隔标准133

15.6.3 间隔评估134

第16章 空域系统142

16.1 概述142

16.2 空域系统的长远发展目标——“自由飞行”143

16.2.1 “自由飞行”的来历143

16.2.2 “自由飞行”概念的发展144

16.3 实现“自由飞行”145

16.3.1 造成当前空域系统低效和延误的因素145

16.3.2 “自由飞行”概念如何去掉空域系统延误和低效根源146

第17章 空域153

17.1 空域的概念153

17.2 空域的分类153

17.2.1 国际民航组织（ICAO）的空域分类153

17.2.2 美国的空域分类154

17.2.3 其他国家的空域分类156

17.3 空域的发展157

第18章 机场上的尾流与间隔160

18.1 第一种类型的尾流160

18.2 第二种类型的尾流166

18.3 尾流对平行跑道的影响166

第19章 飞行管理系统（FMS）168

19.1 前言168

19.2 飞行管理系统（FMS）的发展168

19.3 飞行管理系统（FMS）的组成169

19.4 飞行管理系统（FMS）的功能171

19.4.1 飞行管理计算机系统的故障检测和告警172

19.4.2 推力管理系统（TMS）172

19.4.3 控制显示单元（CDU）172

19.4.4 性能管理172

19.4.5 直接运营费用（DOC）的计算172

19.5 飞行管理系统（FMS）的应用173

19.5.1 简介173

19.5.2 飞行计划173

19.6 结束语——FMS和ATM175

第20章 基于性能的导航（PBN）178

20.1 概述178

20.2 所需导航性能（RNP）179

20.2.1 沿预定航迹的飞行能力179

20.2.2 机载性能监测和告警功能181

20.2.3 具备RNP能力航空器的导航设备配置181

20.2.4 概念和应用182

20.2.5 一般规定183

20.2.6 空域与RNP183

20.2.7 RNP运行184

20.2.8 RNP小结185

20.3 区域导航（RNAV）186

20.4 结束语186

第21章 交通告警和防撞系统（TCAS）188

21.1 TCAS的基本原理188

21.2 TCAS的开发和实施过程188

21.3 结论189

21.4 TCAS-Ⅱ和ADS-B组合监视防撞系统190

21.5 二次监视雷达191

第22章 自动相关监视（ADS）193

22.1 ADS概述193

22.2 ADS-A/C（寻址／合同式ADS）194

22.3 ADS-B（广播式自动相关监视）197

22.3.1 ADS-B概述197

22.3.2 ADS-B系统功能199

22.3.3 ADS-B系统组成203

22.3.4 ADS-R（二次／再次广播式ADS）212

22.3.5 ADS-B的运行要求212

22.3.6 ADS-B数据精度和完好性评估213

22.3.7 ADS-X215

22.3.8 ADS-B实施所面临的挑战与发展216

22.4 结束语217

附录218

附录1 下一代航空运输系统运行概念的词汇（汉英对照）218

附录2 缩略语241

参考文献251